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福建分体式和一体式转向驱动桥优缺点
福建转向驱动桥可分为分体式以及一体式两种，同等规格下两者总的传动效率和爬坡能力是相同的，因为本质上都属于静液压传动，少一两个零件不决定总体的传动效率。所以如果要更高的行走速度或者爬坡度，需要更大功率的发动机，消耗更多的燃油。
分体式驱动桥的优点：
1. 成本低，因为可以按照高空作业平台的特点来设计，做到局部结构件足够强，而行走驱动的液压马达（或者电机）和减速机满足驱动要求足够即可。
2. 通用性好，因为从15米到46米的臂式车只有2种马达+减速机组合的**元器件，只有这2个元器件是需要维护和更换，而结构件几乎从来不需要维护和更换的。
3. 可维修性好，因为液压马达和减速机都分别拆卸和安装，液压马达和减速机的单体维修性好。
4. 备件和维修成本低，因为液压马达和减速机的互换性强，社会保有量大，维修机构和专业人员多。
5. 可以用在15-57米不同米段的高度，可以 适应伸缩腿和摆动腿形式。
6. 可以 满足客户特殊需求的车型，如超窄超宽车型。
7. 分流集流阀的差速节流阀能满足的打滑时通过性外，自适应差速， 成本低可靠性高。如果需要差速锁定功能可以增加液压差速阀。
分体式驱动桥的缺点：
1. 安装复杂，零部件数量多。
2. 行走驱动的液压系统部分稍复杂。
一体式驱动桥的优点：
1. 安装方便简单，因为一体式集成度高。
2. 简化了行走驱动液压系统的一部分控制，因为前后桥驱动通过传动轴连接，左右轮通过桥内部齿轮和轴传递。
3. 机械差速锁，轮胎打滑情况下锁定左右轮或者前后轴。
一体式驱动桥的缺点：
1. 成本贵20%，虽然少了部分液压件，但是车桥的规格必须偏大，因为高空平台单轴头的承载是随着转台回转而变化的，承载范围在整车的0-70%，用在其他工程机械上车桥的安 全系数比高空作业平台的要低，要达到同等安 全系数就必须选配大规格的车桥，所以显得额外粗壮，成本自然就高。
2. 通用性差，因为臂式车高度从15米到56米，其质量从7吨到23吨，车桥的承载要求从15吨到50吨，所以从成本和经济性考虑必须使用不同规格，否则成本高。
3. 可维修性差，因为集成度高，维修时需要整体拆卸或者吊装。
4. 备件和维修成本高，因为零部件**性太强，市场保有量小，通用性和互换性差，需要厂家的专业人员使用专有的备件和工具维修。
5. 不可以用在平台高度超过30米段的高空作业平台，因为不可以伸缩或者展开，提供大的支撑面积。
所以综合以上，现在市场上绝大部分主流产品，都是使用分体式驱动桥。更多关于福建转向驱动桥信息请关注晋江市连盛液压机械有限公司进行咨询
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